sábado, janeiro 21, 2012

España se entrega al ‘low cost’: Ryanair es ya la mayor compañía en un tercio de los aeropuertos













Segundo o La Expansion, num texto do jornalista David Page, “criticada por muchos y polémica siempre, la 'low cost' irlandesa Ryanair se encarama al liderato absoluto en España desbancando a la antaño todopoderosa Iberia en número de pasajeros. Por sus aviones pasa uno de cada seis de los viajeros del mercado español, es ya la principal aerolínea en un tercio de todos los aeropuertos del país y lo es en un 75% de los aeródromos a los que vuela. Aupada con ayudas públicas para operar en algunos aeropuertos, su posición de liderazgo ahora le da alas para reclamar más subvenciones. Tony Ryan fundó en 1985 una modesta compañía aérea que empezó a volar una sola ruta entre Londres y la pequeña (acaso mediana) ciudad irlandesa de Waterford con un avión de 15 plazas. Un año después se atrevía ya a asaltar el duopolio que en los vuelos entre Londres y Dublín mantenían British Airways y Aer Lingus. Hoy aquella aerolínea se ha convertido en el máximo exponente de la aviación de bajo coste europea, opera más de 1.100 rutas que conectan 150 aeropuertos de todo el continente y supera los 76 millones de pasajeros anuales Ryanair, esa pequeña compañía que se ha transformado en gigante, aterrizó en España en diciembre de 2002 con un vuelo entre Girona y Fráncfort. Menos de una década después ya es la mayor compañía aérea que opera en el país, tras haber desbancado a la antaño todopoderosa Iberia. En 2011, la low cost irlandesa superó nada menos que en 10 millones de pasajeros a la antigua compañía de bandera, que ahora se encuentra en pleno conflicto laboral por la creación de su propia filial de bajo coste, Iberia Express, para combatir a esos rivales que le están movimiento la silla. La compañía irlandesa, hoy dirigida por el inefable Michael O'Leary, se ha convertido en un peso pesado en el mercado español, hasta adquirir una influencia en el sector nacional que hasta hace poco parecía imposible que asumiera un operador extranjero. Ryanair consiguió cerrar 2011 como la compañía con mayor número de pasajeros en 16 aeropuertos españoles, un tercio de los 47 que componen toda la red de Aena y tres de cada cuatro de los aeródromos a los que actualmente la aerolínea vuela en España.
No en todos, pero casi
Ryanair mantiene operativas dos centenares de rutas en 21 aeropuertos españoles [ver gráfico interactivo]. Tan solo en cinco de esa veintena de aeródromos nacionales en que está presente no es la mayor compañía. Solo en cinco. Y aun así, también en ellos tiene una posición envidiable, según revelan las estadísticas de Aena Aeropuertos correspondientes al ejercicio 2011 Ryanair no es líder en los tres mayores aeropuertos de España: Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca. No obstante, en Madrid es la segunda mayor compañía, solo por detrás de Iberia que tiene en la T4 de Barajas su gran centro de operaciones nacional e internacional; en Barcelona es el tercer operador, superado por Vueling y Spanair, que centran su estrategia casi por completo en crecer en El Prat; y en Palma también es tercera en el ránking, detrás de Air Berlin y su filial Niki, que tienen en Mallorca su gran hub del sur de Europa. Asimismo, ocupa la segunda posición en Jerez y Almería, rebasada, respectivamente, por Iberia y su franquiciada regional Air Nostrum. Es en aeropuertos medianos y pequeños en los que Ryanair tiene cuotas de mercado que, en algunos casos, rozan la situación de monopolio. La compañía transporta más del 90% de los pasajeros del aeropuerto de Girona, controla el 80% del tráfico de Santander, concentra el 70% de los viajeros de Reus y Zaragoza, supera el 60% del pasaje total en Valladolid, el 40% en los de Valencia y Sevilla... E incluso en sus aviones vuela uno de cada cinco de los casi 13 millones de pasajeros de Málaga, el cuarto mayor aeropuerto de España. Ryanair también es líder en Santiago de Compostela, Alicante, Murcia, Ibiza y en cuatro de los ocho aeropuertos canarios (Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife Sur y Lanzarote).
Ayudas públicas, ¿causa y/o consecuencia?
La historia de Ryanair está rodeada de polémicas. La compañía consigue darse promoción, en ocasiones de forma gratuita, con anuncios publicitarios que utilizan sin permiso la imagen de personajes famosos (entre ellos, la Reina Sofía) o con globos sonda sobre estrambóticas propuestas para ahorrar costes. Entre las ideas supuestamente manejadas para recortar aún más sus gastos figuran la de
cobrar más a los pasajeros obesos, cobrar por ir al aseo, dejar de pie durante el vuelo a parte del pasaje o reducir el número de baños de los aviones para instalar más asientos. De momento, todo, mero brindis al sol. Sin embargo, el aspecto que más enturbia el éxito de Ryanair es el impulso que para su negocio representan la concesión de ayudas públicas. La compañía, como tantas otras, reduce los riesgos de lanzar una nueva ruta obteniendo subvenciones por parte de Administraciones regionales y locales. Según un reciente informe de la Comisión Nacional de Competencia (CNC), las aerolíneas que operan en España recibieron durante la crisis 250 millones de euros por operar en aeropuertos deficitarios. Ryanair es la segunda compañía que más fondos públicos ha percibido desde 2007, por detrás de Air Nostrum. Aunque no hay datos oficiales del montante percibido por la low cost irlandesa, se calcula que podría rondar los 80 millones de euros. El desembarco de Ryanair en aeropuertos secundarios de poco tráfico le ha servido para captar ayudas públicas procedentes de Administraciones deseosas de atraer a aerolíneas a sus territorios. Ahora que la aerolínea de bajo coste es el principal operador en muchos de esos aeropuertos (en alguno, operador casi único), la compañía se ve con vía libre para exigir más subvenciones bajo la amenaza de abandonar las instalaciones y dejarlas prácticamente sin operaciones. Así ha conseguido Ryanair un nuevo acuerdo con la Generalitat catalana para seguir volando en Girona y Reus y que contempla ayudas por valor de 45 millones en cinco años.
Y sin embargo... te quiero
El secreto del éxito de público de Ryanair (en España y en el resto de Europa) es haber conseguido que los consumidores vinculen su marca con la imagen de que se trata de la compañía con billetes más baratos. Ni siempre es así y en el proceso de compra cualquier cliente se encuentra con sorpresas gracias a los múltiples y cada vez más onerosos suplementos (por maleta facturada, por pago con tarjeta, por compra por teléfono, por imprimir la tarjeta de embarque...), pero para en el imaginario del pasajero tarifas bajas y Ryanair son la misma cosa. Son muchos los pasajeros de Ryanair que se quejan de la incomodidad de sus aviones, de lo espartano del servicio ofrecido a bordo y en el aeropuerto o de las molestias generadas por el celo con que se aplican sus empleados en evitar que haya equipaje de mano que no se ajuste a sus estrictas normas. Pese a todo, en tiempos de crisis lo importante (el bolsillo) es lo importante. O al menos eso parece con la cifra de pasajeros... siempre creciente.

ÉXITO CON DINERO PÚBLICO?

Las Administraciones regionales y locales han inyectado 250 millones de euros en ayudas públicas a las aerolíneas para garantizar vuelos en sus aeropuertos. Ryanair podría haber ingresado cerca de 80 millones

PODER TERRITORIAL

El control de la aerolínea irlandesa es apabullante en algunos aeropuertos: concentra el 90% del tráfico de Girona, el 80% de Santander, el 70% de Reus y Zaragoza, el 60% de Valladolid, el 40% de Valencia y Sevilla...

SIEMPRE EN EL PODIO

La irlandesa es la aerolínea con más pasajeros en 16 de los 21 aeropuertos en que opera en España. Y en los que no es líder, en todos es la segunda o tercera compañía”

1 comentário:

Clari disse...

tengo un hijo viviendo en espña asi que espero que pueda conseguir vuelos baratos para ir a verlo.. me cuesta mucho juntar el dinero para ir a verlo y obvio que quiero ir dos veces por año minimo!