La compra de Naviera Armas obliga a Baleària a mantener rutas, precios y empleo en Canarias

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha dado luz verde, en segunda fase, a la adquisición por parte de Baleària de determinados activos de Naviera Armas Trasmediterránea, en una operación que afecta directamente al transporte marítimo de pasajeros y carga rodada entre la Península y Canarias, así como al tráfico en el Estrecho. La decisión del organismo regulador introduce un matiz clave: mientras la operación en el Estrecho se aprueba sin condiciones, la correspondiente al eje Península-Canarias queda sujeta a una batería de compromisos para evitar efectos negativos sobre la competencia.

Riesgo de monopolio 

Tras el análisis en profundidad, la CNMC concluye que la compra de activos en Canarias podría derivar en una situación de monopolio en el transporte marítimo regular, especialmente en la conexión entre la Península y el Archipiélago. El regulador advierte de que, sin medidas correctoras, Baleària tendría incentivos para reducir frecuencias, ajustar la calidad del servicio por encima de las exigencias públicas e incluso incrementar precios, tanto en rutas sin Obligación de Servicio Público (OSP) como en el transporte de mercancías. Además, la operación supondría la desaparición de uno de los principales operadores históricos en licitaciones públicas, lo que limitaría la competencia estructural en el mercado.

Compromisos: competencia y servicio

Para neutralizar estos riesgos, Baleària ha presentado un paquete de compromisos que la CNMC considera “adecuado, suficiente y proporcionado”, y que serán vigilados durante un periodo de tres años. Entre las principales medidas destaca la ruptura de la alianza operativa con Fred Olsen en la ruta Huelva-Canarias, así como la prohibición de establecer acuerdos similares con otras navieras.

Las nueve condiciones para que Baleària pueda operar con Armas en Canarias

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha condicionado la compra de activos de Naviera Armas Trasmediterránea por parte de Baleària en Canarias a un conjunto de medidas obligatorias que buscan garantizar la competencia, proteger al consumidor y mantener la conectividad del archipiélago. El regulador ha establecido un marco de compromisos que la naviera deberá cumplir durante un periodo inicial de tres años, bajo supervisión directa. Estas son las principales condiciones:

Disolver acuerdos que limiten la competencia

Baleària deberá romper la comunidad de bienes que mantenía con Fred Olsen en la ruta Huelva-Canarias y, además, no podrá firmar acuerdos similares con otras navieras, evitando alianzas que reduzcan la competencia real.

Una semana de vacaciones, el 'lujo' que no puede permitirse el 39% de los canarios

Irse una semana de vacaciones al año, como por ejemplo en esta Semana Santa que empieza, no debería ser un lujo, y sin embargo, es un objetivo inalcanzable para buena parte de la población del Archipiélago. El 39% de los canarios no puede permitirse afrontar este gasto, un dato que refleja las limitaciones económicas que persisten en los hogares pese a la estabilidad de algunos indicadores sociales, según los datos de 2025 (últimos disponibles) del Instituto Canario de Estadística (ISTAC).  El contexto general apenas cambia respecto al año anterior. Tres de cada diez residentes en Canarias, el 31,2% de la población, se encuentran en riesgo de pobreza o exclusión social, según los datos correspondientes a 2025. Esta cifra, un indicador de la Unión Europea llamado tasa Arope, se mantiene sin variaciones y continúa por encima del promedio nacional, situado en el 25,7%.

Los transportistas canarios alertan: las ayudas son buenas, pero no frenarán la subida de precios

Los transportistas canarios advierten que frenar la subida de precios será casi imposible. La escalada del combustible, agravada por la guerra en Irán y las reglas del mercado, amenaza con trasladarse a servicios clave como transporte escolar, excursiones y turismo. A mitad de marzo, llenar el depósito ya era 15 céntimos más caro en España. Para hacer frente a esta situación, el Gobierno de Canarias ha lanzado un paquete de medidas que ayudan a distintos sectores, aunque su efecto será limitado frente a la presión global del crudo.

Bonificar el combustible

Una de las medidas destacadas es la bonificación del 99% al impuesto sobre el combustible para empresas de camiones y guaguas. “Lo valoramos positivamente”, afirma José Ángel Hernández, secretario general de la Federación de Empresarios del Transporte (FET) en las Islas. Hernández explica que esta ayuda complementa lo que las medidas del Estado no pudieron cubrir, porque las bonificaciones estatales se basan en el IVA, mientras que en Canarias rige el IGIC, que tributa al 7%.

Companhias aéreas do Brasil alertam para impacto da subida do petróleo

A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) alertou que a subida do preço do querosene, em consequência da guerra no Médio Oriente, terá “sérias consequências” para o setor no país. Na quarta-feira, a petrolífera estatal brasileira Petrobras anunciou um aumento de 54,6% no preço do querosene para abril. Para minorar o impacto, a empresa ofereceu facilidades de pagamento às companhias aéreas, que poderão optar por um aumento de 18% a partir de segunda-feira e pagar o restante em seis prestações mensais, a partir de julho. A Abear salientou num comunicado que os preços dos combustíveis no Brasil acompanham as flutuações do mercado internacional, apesar de 80% do combustível consumido ser produzido no país.

O aumento decidido pela Petrobras “tem consequências graves para a abertura de novas rotas e a prestação de serviços, restringindo a conectividade do país e a democratização do transporte aéreo”, denunciou a associação. A Abear defendeu “o estabelecimento de mecanismos permanentes” no Brasil para reduzir a volatilidade dos preços do querosene. O preço do petróleo subiu mais de 4% hoje, depois de o Presidente dos Estados Unidos (EUA), Donald Trump, ter prometido atacar o Irão com “muita força” nas próximas duas a três semanas. O petróleo Brent, referência internacional, saltou 5%, para 106,22 dólares (92,07 euros) por barril. O crude de referência dos EUA subiu 4,2% para 104,36 dólares (90,46 euros) por barril. Em retaliação pela ofensiva lançada pelos EUA e Israel, em 28 de fevereiro, o Irão bloqueou o Estreito de Ormuz, por onde normalmente transita 20% do petróleo e gás natural a nível mundial (Jornal Económico)

Un estudio propone separar a los pasajeros mayores en los aviones para acelerar las evacuaciones de emergencia

Un nuevo análisis científico plantea que las aerolíneas deberían distribuir de forma estratégica a los pasajeros de mayor edad para mejorar la rapidez de las evacuaciones en caso de emergencia. El trabajo advierte de que el aumento de viajeros mayores en los vuelos introduce nuevos desafíos de seguridad, especialmente en situaciones críticas donde cada segundo cuenta. Tanto la legislación británica como los estándares internacionales obligan a que cualquier aeronave pueda ser evacuada por completo en menos de 90 segundos. Sin embargo, las simulaciones realizadas por los investigadores muestran que la presencia y ubicación de pasajeros mayores puede incrementar los tiempos de salida, incluso en los escenarios más favorables. Los autores del estudio sugieren que las personas con movilidad reducida deberían estar repartidas de forma equilibrada por la cabina, en lugar de concentrarse en zonas concretas.

Tecnológicas já despediram mais de 78 mil pessoas este ano

Depois de começarem a recuperar dos cortes sofridos durante a pandemia, as tecnológicas estão a sentir uma mudança estrutural na sua forma de operar. EUA lideram os despedimentos. O setor tecnológico está a demonstrar sinais de redução da sua força de trabalho, com mais de 78 mil funcionários do setor a terem sido despedidos desde janeiro, segundo dados do relatório da plataforma RationalFX. Depois de começarem a recuperar dos cortes sofridos durante a pandemia, as empresas tecnológicas estão a sentir uma mudança estrutural na sua forma de operar. A inteligência artificial (IA), a automação e as medidas de controle de custos continuam a impulsionar uma redução de pessoal nas empresas.

Ryanair avisa para risco de escassez de combustível de aviação em maio

O presidente executivo (CEO) da Ryanair, Michael O'Leary, alertou hoje para a possibilidade de uma interrupção no abastecimento de combustível no início de maio, caso a guerra no Irão se prolongue, o que encareceria o preço dos bilhetes de avião. Perante a possibilidade de o conflito no Médio Oriente se prolongar até maio, o responsável afirmou estar “confiante de que a guerra terminará antes disso e que os riscos para o abastecimento desaparecerão”, disse à emissora britânica Sky News. Michael O'Leary salientou que a Ryanair está “razoavelmente bem protegida”, uma vez que tem cerca de 80% do seu combustível adquirido antecipadamente até março de 2027 a um preço de 67 dólares por barril. Na sua opinião, se o conflito terminar e o estreito de Ormuz for reaberto “em meados de abril, então não haverá risco” para o abastecimento de combustível para a aviação.

No entanto, se a guerra continuar “e a interrupção do abastecimento persistir”, as companhias aéreas acreditam que é possível que cerca de 10, 20 ou 25% dos seus abastecimentos sejam afetados durante maio e junho, indicou o responsável da Ryanair. O CEO recordou que alguns concorrentes no setor ‘low-cost’, como a Wizz e a easyJet, já cancelaram voos e preveem reduzir a capacidade em aproximadamente 5% durante maio e junho. A este respeito, O'Leary sublinhou que a Ryanair não cancelou voos, insistiu que o seu abastecimento de combustível está garantido e antecipou que pretende continuar a crescer durante esta crise. Apesar de tudo, alertou que o risco de preços de bilhetes “significativamente mais elevados” se mantém para os meses de maio, abril e junho (Lusa)

Envenenavam turistas e simulavam evacuações de emergência: o esquema milionário do Monte Evereste

O turismo de escalada no Monte Evereste está no centro de um esquema de fraude de seguros, envolvendo guias, operadores turísticos e hospitais. A investigação, reaberta após o caso ser descoberto em 2018, revelou que o esquema gerou milhões de dólares e afetou milhares de alpinistas internacionais. Nos últimos anos, o turismo dedicado à escalada do Monte Evereste registou um aumento significativo, transformando-se numa das vertentes turísticas mais lucrativas, mas também das mais dispendiosas. Uma investigação recente das autoridades locais revelou que guias e outras entidades estavam a enganar os turistas, envolvendo-os num esquema de fraude de seguros avaliado em milhões de dólares.

O esquema foi inicialmente descoberto em 2018, mas voltou à tona depois do Departamento Central de Investigação da Polícia do Nepal ter reaberto a investigação no ano passado, de acordo com o Kathmandu Post. Pelo menos 32 pessoas foram indiciadas e 11 detidas numa fraude que terá gerado cerca de 20 milhões de dólares em indemnizações de seguros, afetando 4.782 alpinistas internacionais entre 2022 e 2025. A investigação revelou que guias turísticos manipulavam a alimentação dos alpinistas, adicionando substâncias como bicarbonato de sódio para causar problemas gastrointestinais. Isso provocava sintomas semelhantes aos da doença da altitude, como vómitos, náuseas e fraqueza, que costumam surgir quando os turistas chegam a altitudes superiores a 3.000 metros. Aproveitando-se dessa situação, os guias criavam falsas necessidades de evacuações de emergência por helicóptero e tratamentos médicos adicionais, com diagnósticos inventados ou exagerados. O esquema envolveu no total uma vasta rede composta por guias e agências de trekking, operadores de helicópteros e até administradores de hospitais e médicos. Envolvidos no esquema fraudulento, segundo o Kathmandu Post, estão entidades como Era International Hospital, Shreedhi International Hospital, Mountain Rescue Service, Nepal Charter Service e Everest Experience and Assistance, que terão recebido milhões de dólares cada uma (SIC Notícias, texto da jornalista Mariana Jerónimo)

Bruxelas quer europeus a gastar menos combustível e a viajar menos de avião

Pacote de orientações para enfrentar crise alerta para baixar a procura e não recomenda corte de impostos nos combustíveis. Portugal está melhor do que outros na poupança, diz ministra do Ambiente. Reduzir “o mais possível” o consumo de combustíveis e de gás é a solução imediata recomendada pela Comissão Europeia para enfrentar a crise energética que resulta de mais de um mês de guerra no Golfo Pérsico com forte alta nos preços. A proposta foi comunicada pelo comissário europeu da Energia, Dan Jorgensen, esta terça-feira, após uma reunião de emergência de ministros da Energia da UE, numa conferência de imprensa em que admitiu que as consequências desta crise podem ser prolongadas. “Não podemos ter a ilusão de que as consequências vão ser temporárias, porque não vão”. E, lembrou, “mesmo que a guerra acabasse amanhã, a destruição das infraestruturas de produção irá sempre prolongar a perturbação”. Apesar disso, Bruxelas continua a defender que a segurança do abastecimento está garantida.

Barómetro CIP/ISEG antecipa impacto do conflito no Golfo já no primeiro trimestre

O Barómetro de Conjuntura Económica CIP – Confederação Empresarial de Portugal/ISEG de março de 2026 prevê que o impacto negativo do conflito no Golfo Pérsico no crescimento da economia portuguesa se faça sentir já nos números do primeiro trimestre, podendo intensificar‑se nos trimestres seguintes. A curto prazo, o aumento da cotação dos produtos derivados do petróleo e do gás natural nos mercados internacionais tenderá a estender‑se aos setores da economia cuja estrutura de custos tem maior exposição aos preços energéticos, invertendo a trajetória descendente da inflação que se observou no segundo semestre de 2025, revela o relatório divulgado esta terça-feira, 31.

“O choque no preço dos produtos energéticos deverá condicionar o crescimento do consumo privado em Portugal e o desempenho do setor exportador”, afirma Rafael Alves Rocha, diretor-geral da CIP – Confederação Empresarial de Portugal. “É um novo impacto negativo, cuja profundidade e duração ainda se desconhece, que se soma ao provocado pelas tempestades de janeiro e de fevereiro: ambos sucedem num contexto de desaceleração relevante da atividade económica face ao ano anterior, consolidando uma tendência que o indicador coincidente CIP/ISEG regista desde novembro de 2025”, acrescenta.

Emprego: Portugal é o quarto país da Europa em que se trabalha mais horas

São 9,1% os funcionários que trabalham semanalmente 49 horas ou mais no seu emprego principal em Portugal. Isto coloca o nosso país entre os quatro mercados europeus com maiores jornadas de trabalho, bem acima da média europeia, que é de 6,5%. Ora, esta situação afeta de forma desproporcional empregadores e trabalhadores por conta própria, evidenciando [...] São 9,1% os funcionários que trabalham semanalmente 49 horas ou mais no seu emprego principal em Portugal. Isto coloca o nosso país entre os quatro mercados europeus com maiores jornadas de trabalho, bem acima da média europeia, que é de 6,5%. Ora, esta situação afeta de forma desproporcional empregadores e trabalhadores por conta própria, evidenciando uma cultura de trabalho mais intensiva em horas do que a observado noutros países do Velho Continente.

A conclusão é de um estudo realizado pela Randstad Portugal, intitulado “O mercado de trabalho em Portugal: uma análise comparativa na UE”, research que analisa a dinâmica do talento nacional face ao panorama europeu. A Randstad, multinacional especialista em talento, fundada na Holanda em 1960, utilizou os dados ajustados do Eurostat relativos ao quarto trimestre de 2025, e concluiu que Portugal continua a debater-se com desafios estruturais severos que afastam o país das economias europeias mais avançadas, apesar do seu esforço de convergência.

Bruxelas: europeus têm de começar a cortar no consumo de combustíveis

Comissão Europeia envia carta aos 27 governos e exige medidas e planos que obriguem famílias e empresas a poupar no consumo de combustíveis e até sugere limites à produção das refinarias europeias. As famílias, o Estado e as empresas, designadamente as do "sector dos transportes", têm de tomar medidas rápidas, urgentes e eficazes para começar a poupar ou a cortar no consumo de combustíveis e produtos derivados do petróleo, tal é a gravidade da crise petrolífera em curso por causa da guerra que alastrou a todo o Médio Oriente, diz uma carta enviada pela Comissão Europeia (CE) aos governos da União Europeia (UE), esta terça-feira. Há cerca de uma semana, a 23 de março, Bruxelas tinha lançado um primeiro alerta laranja, mas relativo à crise no gás, quando decidiu avisar os países para se prepararem para o frio do próximo inverno, aconselhando-os a iniciarem o quanto antes o reforço das suas reservas desta matéria-prima, também ela produzida abundantemente por países como Irão ou Qatar.

Deste vez, o aviso grave incide sobre o petróleo. A carta enviada pela CE, e que o governo português também recebeu, diz que "tendo em conta a volatilidade do mercado, decorrente do conflito no Médio Oriente e do encerramento do Estreito de Ormuz, a Comissão Europeia insta os Estados-Membros a prepararem-se de forma atempada e coordenada para garantir o aprovisionamento de petróleo e de produtos petrolíferos refinados na UE".

Aeroportos portugueses podem ficar sem combustível de aviação em quatro meses

Os aeroportos portugueses poderão enfrentar uma rutura no fornecimento de combustível de aviação dentro de quatro meses, devido ao impacto da guerra no Médio Oriente e às restrições no abastecimento internacional, segundo projeções da publicação especializada Argus, baseadas em dados do Eurostat. A análise indica que Portugal poderá esgotar as suas reservas de querosene de aviação (jet fuel) em cerca de quatro meses, caso se mantenham as atuais limitações no comércio de petróleo. A Hungria poderá enfrentar a mesma situação em cinco meses, a Dinamarca em seis, a Itália e a Alemanha em sete, e a França e a Irlanda em oito meses. No caso português, a Argus refere que os stocks deverão ser suficientes durante a primavera, uma vez que a única refinaria nacional concluiu os trabalhos de manutenção no ano passado. No entanto, Portugal retoma habitualmente as importações de querosene a partir de maio, sobretudo provenientes do Golfo Pérsico. Se, nessa altura, o tráfego de navios-tanque através do Estreito de Ormuz continuar condicionado, os níveis de reserva poderão cair rapidamente. A avaliação tem por base estatísticas nacionais reportadas à Joint Organisations Data Initiative (JODI) e ao Eurostat, conjugadas com a análise da Argus, e aponta o Reino Unido como o país europeu mais exposto. Segundo os cálculos, se o fornecimento do Golfo Pérsico não puder ser substituído, o Reino Unido poderá esgotar os seus stocks de querosene em três meses e os de gasóleo em nove. O alerta surge num contexto de forte instabilidade energética na Europa, depois de o Irão ter restringido o tráfego no estreito de Ormuz, uma das principais rotas mundiais de exportação de petróleo. A situação ameaça afetar diretamente o funcionamento dos aeroportos europeus, incluindo infraestruturas como o Aeroporto Humberto Delgado, onde operam companhias como a TAP Air Portugal (Sapo)

BCE alerta: Economia da Zona Euro pode já estar no “cenário adverso” devido à guerra no Irão

“A minha impressão pessoal é de que o cenário base parece ser mais um cenário otimista para o futuro e provavelmente o cenário adverso atual tem maior probabilidade de ser o nosso próximo cenário base”, disse Dolenc, membro do comité de política monetária do BCE. A economia da zona do euro pode já estar no caminho “adverso” delineado pelo Banco Central Europeu (BCE) e a inflação pode consolidar-se mais rapidamente do que em 2022, à medida que as lembranças de preços moldam o comportamento do consumidor, disse o membro do comité de política monetária do BCE, Primoz Dolenc, citado pela “Reuters”.

A inflação ultrapassou a meta de 2% do BCE no mês passado, devido ao aumento dos custos de energia em decorrência da guerra no Irão. O BCE alertou que poderá precisar elevar as taxas de juros caso a alta dos preços se espalhe por toda a economia. “A minha impressão pessoal é de que o cenário base parece ser mais um cenário otimista para o futuro e provavelmente o cenário adverso atual tem maior probabilidade de ser o nosso próximo cenário base”, disse Dolenc.

Essa deterioração das perspectivas – impulsionada inteiramente pela prolongação da guerra – corre o risco de levar empresas e famílias a aumentarem as expectativas de preços e salários, desencadeando os chamados efeitos de segunda ordem. Essa é a principal preocupação do BCE, pois pode tornar a inflação auto-reforçadora. “Os efeitos secundários podem não demorar tanto para se manifestarem como no nosso último episódio de inflação”, disse Dolenc. “As pessoas e as empresas ainda têm na memória o pico da inflação em 2022. E essa é uma das nossas maiores preocupações” (Jornal Económico, texto da jornalista Bianca Marques)

Verão em risco? Falta de combustível pode deixar aviões em terra na Europa

A aviação europeia enfrenta um dos momentos mais delicados desde a pandemia, com sinais crescentes de escassez de combustível a poucos meses do verão, tradicionalmente o período de maior procura. De acordo com o El País, a situação está diretamente ligada à crise energética internacional e ao agravamento do conflito no Médio Oriente, com impacto direto no abastecimento global de querosene.

Os primeiros sinais concretos de racionamento surgiram em Itália, onde a petrolífera BP alertou para limitações no abastecimento em aeroportos como Milão Linate, Bolonha, Treviso e Veneza. Nestes casos, o combustível está a ser priorizado para voos essenciais, como operações médicas, voos estatais e ligações de longa distância. Segundo o El País, esta situação resulta, em grande parte, do bloqueio do Estreito de Ormuz, que tem condicionado o transporte de petróleo e afetado os níveis de armazenamento em várias regiões, sobretudo na Ásia.

Canarias y Aena acercan posturas: la inversión en cinco aeropuertos superará los 1.800 millones

El Gobierno de Canarias ha logrado que AENA contemple una inversión de más de 1.800 millones de euros en los aeropuertos del Archipiélago dentro del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031. La directora general de Transportes y Movilidad, María Fernández, ha destacado este avance durante el Comité de Coordinación Aeroportuaria de Canarias, donde se ha analizado el futuro de las infraestructuras aeroportuarias en las islas.

Cinco aeropuertos clave

La inversión permitirá seguir mejorando infraestructuras estratégicas en:

Gran Canaria

Tenerife Sur

Tenerife Norte

Lanzarote

Fuerteventura

El objetivo es reforzar la capacidad operativa, la modernización y la adaptación a la creciente demanda, en un contexto de aumento del tráfico aéreo.

Super-ricos têm 80% da fortuna oculta em paraísos fiscais

A ONG Oxfam Internacional estima em 3,55 mil milhões de dólares em 2024 os montantes que escaparam aos impostos, escondidos em paraísos fiscais e contas não declaradas – o que equivale a uma verba que excede o valor da produção em França durante um ano. Possuir ativos em territórios offshore — jurisdições que oferecem vantagens fiscais a não residentes — não é crime em si, desde que as obrigações fiscais, mais rigorosas, sejam cumpridas. O problema surge quando esses ativos desaparecem sem deixar rasto. “As consequências são tão previsíveis quanto devastadoras: vemos hospitais e escolas públicas com financiamento insuficiente, um tecido social dilacerado pela crescente desigualdade e pessoas comuns arcando com o ônus de financiar um sistema criado para enriquecer uma minoria privilegiada”, lamenta Christian Hallum, chefe de Justiça Tributária da Oxfam Internacional, em comunicado divulgado pela ONG.

El precio de los vuelos a las islas asfixia a canarios en la Península: "¿Y si muere un familiar?"

Viajar entre la Península y Canarias se ha convertido en un lujo para miles de isleños. Los altos precios de los vuelos no solo afectan a vacaciones o puentes: también impiden regresar a casa en momentos críticos, como una enfermedad grave o la muerte de un familiar. Semana Santa no es Navidad, pero se le parece. En ambas, quienes viven fuera vuelven a casa. Es el caso de los canarios que residen en la Península y tienen que hacer frente al precio completo de los billetes de avión al no tener el descuento residente. El problema, sin embargo, va mucho más allá de los periodos vacacionales. También afecta a quienes necesitan viajar por una emergencia familiar, donde el factor tiempo y precio se convierten en una barrera.

Rechazo de Europa

Es la realidad que denuncia desde hace tiempo la asociación Canarios Sin Alas, que representa a los isleños que han tenido que abandonar su hogar y residen en la Península.

Canciones que no olvidas

¿Te pasa que olvidas las nuevas pero no las antiguas?  “Siempre hemos pedido que haya una obligación de servicio público (OSP) en las rutas entre las Islas y la Península, pero la Comisión Europea nos ha dicho que no”, explica Tomás Hernández, portavoz de la entidad.

Portugal longe do topo: veja quanto pagou cada contribuinte no apoio à Ucrânia

Desde o início da guerra na Ucrânia, em 2022, os países ocidentais comprometeram mais de 340 mil milhões de euros em apoio militar, financeiro e humanitário. Mas quando se traduz esse esforço para o bolso de cada contribuinte, as diferenças entre países são profundas — e Portugal surge entre os que menos contribuíram, avança o ‘Kyiv Post’. Entre 2022 e 2025, cada contribuinte português pagou, em média, cerca de 181 euros para apoiar a Ucrânia. Um valor que fica muito abaixo da média das grandes economias, estimada entre 600 e 700 euros por trabalhador.

Portugal longe do topo europeu

A distância para os países mais empenhados é expressiva. No topo da tabela surge a Dinamarca, com cerca de 3.650 euros por contribuinte — mais de 20 vezes acima de Portugal. Seguem-se a Noruega (3.186 euros) e a Suécia (1.622 euros). Vários países ultrapassam mesmo a barreira dos 1.000 euros por trabalhador, como a Estónia (1.343 euros), a Finlândia (1.267 euros), os Países Baixos (1.094 euros), a Lituânia (1.054 euros) e o Luxemburgo (1.033 euros). Mesmo economias de maior dimensão apresentam valores bastante superiores ao português: os Estados Unidos situam-se nos 716 euros por contribuinte, o Canadá nos 683 euros, a Islândia nos 667 euros, a Letónia nos 640 euros, o Reino Unido nos 567 euros e a Alemanha nos 557 euros.

Ucrânia falha primeira avaliação para entrar na UE: cumpre apenas 9 de 100 pontos

Num ano considerado crucial para o seu futuro europeu, a Ucrânia completou apenas 9 em 100 pontos no plano de reformas acordado com a União Europeia. Três meses após o arranque de um plano decisivo para a sua integração europeia, a Ucrânia apresenta um desempenho muito abaixo do esperado. Segundo o Euromaidan Press, o país acumulou apenas 9 pontos em 100 possíveis no plano de reformas acordado com Bruxelas em dezembro de 2025 – um indicador preocupante para o seu futuro na União Europeia.

O plano estabelece dez prioridades fundamentais que Kiev deve cumprir ao longo de um ano. No entanto, passados três meses – ou seja, 25% do tempo disponível – apenas cerca de 9% das metas foram efetivamente concretizadas. De acordo com o jornal online independente Euromaidan Press, a avaliação foi conduzida por uma coligação de oito organizações independentes lideradas pelo New Europe Center, que aplicaram os critérios da própria União Europeia: só contam reformas aprovadas e implementadas, não anúncios políticos ou promessas.

Salário mínimo: Portugal mantém distância de quase mil euros do topo europeu

Em 2026, o salário mínimo nacional registou um aumento real de 5,71%, atingindo cerca de 1.071 euros em termos ajustados à inflação- Os salários mínimos estão a subir em toda a Europa — mas o impacto real no bolso dos trabalhadores está longe de ser uniforme. A inflação continua a marcar a diferença e está a acentuar uma divisão clara entre países que recuperam poder de compra e outros que ficam para trás. Portugal surge num ponto intermédio — com ganhos, mas ainda longe do topo. Em 2026, o salário mínimo nacional registou um aumento real de 5,71%, atingindo cerca de 1.071 euros em termos ajustados à inflação. Em termos nominais, o valor ronda os 1.073 euros mensais, consolidando Portugal acima da fasquia dos mil euros. Mas é aqui que a comparação começa a pesar.

No topo da tabela europeia, os valores são muito superiores:

– Luxemburgo: 2.704 euros

– Irlanda: 2.391 euros

– Alemanha: 2.343 euros

Ou seja, um trabalhador com salário mínimo nestes países ganha mais do dobro — e em alguns casos quase o triplo — do que em Portugal.

Jornalismo sob pressão: crise financeira, precariedade e perda de identidade são os problemas mais apontados pelos profissionais

Dez anos depois do primeiro levantamento, um novo inquérito conclui que os constrangimentos à liberdade de imprensa em Portugal são hoje “mais numerosos e mais intensos”. Num setor em que 31 dos jornalistas que integravam o painel de 2015 já trocaram de profissão, o estudo reforça a ideia de que o jornalismo, enquanto bem público, exige uma resposta pública mais robusta e maior rapidez na execução das medidas de apoio ao setor.

Dez anos depois de ter perguntado a jornalistas portugueses quais eram os maiores constrangimentos à liberdade de imprensa, Felisbela Lopes, Professora Catedrática do Departamento de Ciências da Comunicação da Universidade do Minho, voltou ao tema e encontrou um cenário mais pesado. “Comparativamente, hoje as preocupações são mais numerosas e mais intensas”, conclui a investigadora a partir de um novo inquérito a 100 jornalistas de órgãos de comunicação nacionais. No topo das inquietações surgem três grandes eixos: a crise financeira dos grupos de média, a precariedade laboral e a crise de identidade do jornalismo.

O novo retrato mostra agravamento em relação ao passado. “Há dez anos diziam-me um ou dois constrangimentos; agora dizem vários, em catadupa”, afirma Felisbela Lopes. A diferença, sublinha, não está apenas na repetição dos problemas já conhecidos, mas na sua intensificação e na emergência de uma dimensão nova. “Estes constrangimentos agudizam-se. As pessoas falam neles com maior gravidade. E há um terceiro que é novo, que tem a ver com a crise da identidade do jornalismo e dos jornalistas.”

Dos 12 aos 70 milhões: como os Obama construíram um império mediático após a Casa Branca

Quase uma década depois de deixarem a Casa Branca, Barack e Michelle Obama continuam no centro do poder — mas agora num território diferente: o mediático e empresarial. O casal transformou a notoriedade política num verdadeiro império de conteúdos, com presença em plataformas como Netflix, podcasts e, mais recentemente, no teatro, avança o ‘El País’. Longe da política ativa, os Obama não perderam influência — pelo contrário, ampliaram-na. Se à saída da presidência tinham uma fortuna estimada em cerca de 12 milhões de dólares (cerca de 11 milhões de euros), hoje esse valor estará entre 50 e 70 milhões de dólares (entre cerca de 46 e 64 milhões de euros), segundo estimativas da imprensa americana.

De Hollywood a Broadway

A mais recente aposta do casal leva-os diretamente à Broadway. Através da sua produtora, Higher Ground, os Obama investiram numa nova versão da peça “Proof”, um clássico do teatro contemporâneo que regressa aos palcos com um elenco de peso e uma estratégia pensada ao detalhe. A obra, que já tinha conquistado um Prémio Pulitzer e vários Tony no início dos anos 2000, volta agora com atores conhecidos e uma exibição limitada a poucos meses — uma fórmula que aumenta a procura e o potencial de sucesso. A presença dos Obama, mesmo que nos bastidores, funciona como selo de qualidade e atratividade mediática.