Anthropic já impediu investigações que se podiam relacionar com armas biológicas

A Anthropic, criadora do assistente de inteligência artificial (IA) ‘Claude’, já impediu este ano pelo menos cinco projetos de investigação potencialmente relacionados com o desenvolvimento de armas biológicas, algumas com elevado potencial pandémico. A Anthropic, criadora do assistente de inteligência artificial (IA) ‘Claude’, já impediu este ano pelo menos cinco projetos de investigação potencialmente relacionados com o desenvolvimento de armas biológicas, algumas com elevado potencial pandémico.

Segundo relatório “Detectar e combater o mau uso da IA”, divulgado na quinta-feira, pelo menos quatro casos estiveram ligados a organizamos estatais que Anthropic decidiu não divulgar, perante a possibilidade de serem apenas estudos académicos. O primeiro dos exemplos incidiu sobreatividades de investigação e desenvolvimento para tornar o vírus do chikunguna mais transmissível e resistente ao sistema imunitário. A empresa destacou que o conhecimento obtido poderia usar-se na criação de vacina e tratamentos, se bem que o facto do formulário da subvenção indicar que os cientistas seriam civis, mas a investigação decorreria em um laboratório militar, ter levado ao bloqueio da conta da ‘Claude’. Segundo a Organização Mundial de Saúde, o chikunguna é uma doença transmitida por mosquitos que provoca febre e uma dor “incapacitante” nas articulações. A Anthropic constatou a intenção de um organismo estatal de usar os seus modelos de IA para estudar venenos não contagiosos. E acabou ainda a bloquear outro utilizador que investigava toxinas bacterianas e proteínas de febres hemorrágicas virais com capacidade pandémica. A tecnológica norte-americana detetou ainda iniciativas similares, mas com fins menos insuspeitos, para investigar o vírus causador da varíola ou a passagem da gripe das aves para os mamíferos (Executive Digest com Lusa)

Bruxelas admite que alojamento local agrava crise da habitação e aponta Lisboa: rendas subiram 103%

A Comissão Europeia quer criar regras comuns para limitar o alojamento local em zonas onde a pressão habitacional esteja comprovadamente a afetar a oferta e os preços. O comissário europeu da Habitação aponta Lisboa como um dos casos mais preocupantes, com uma subida de 103% das rendas em dez anos. O alojamento para arrendamento de curta duração “é parte do problema em muitas cidades”, considerou esta quarta-feira o comissário europeu da Habitação, Dan Jørgensen, que destacou a situação de Lisboa entre os exemplos de maior pressão sobre o mercado habitacional.

“Estamos perante uma crise habitacional. Temos, de facto, de agir. […] E o alojamento para arrendamento de curta duração é parte do problema em muitas cidades”, afirmou o responsável numa conferência de imprensa em Bruxelas, no dia em que a Comissão Europeia apresentou a nova Lei da Habitação Acessível.

Segundo os dados citados por Jørgensen, as rendas aumentaram 59% em Berlim e 75% em Madrid na última década. Em Lisboa, a subida foi de 103%. “Se olharmos para o que aconteceu com os preços, é bastante preocupante. Os números contam-nos uma história clara, [pois], ao longo dos últimos 10 anos, as rendas aumentaram 59% em Berlim, 75% em Madrid e 103% em Lisboa”, salientou.

Curiosidades: Por que os pneus dos aviões não estouram durante o pouso?

Os pneus de aeronaves comerciais estão entre os componentes mais resistentes e sofisticados da engenharia aeronáutica. No momento do toque na pista, eles passam de 0 para mais de 250 km/h em poucos segundos, enquanto suportam cargas de centenas de toneladas e enfrentam forças extremas de impacto e atrito. Para suportar essas condições, são fabricados com múltiplas camadas de borracha de alta resistência, cintas de aço e tecidos sintéticos reforçados. Além disso, operam com pressões que frequentemente ultrapassam 200 psi, muito superiores às encontradas em pneus automotivos, garantindo maior capacidade estrutural e estabilidade.

Durante a frenagem, o calor gerado pode elevar significativamente a temperatura dos pneus. Por isso, eles passam por testes rigorosos, inspeções constantes e substituições programadas com base em critérios técnicos de desgaste e segurança. Outro detalhe importante é que as aeronaves comerciais são projetadas para continuar operando com segurança mesmo no improvável caso de um único pneu sofrer danos durante o pouso. Cada aterrissagem segura é resultado da combinação entre engenharia avançada, materiais de alta tecnologia e procedimentos de manutenção extremamente rigorosos (fonte: Facebook, Tráfego Aéreo Brasil)

Curiosidades: documentos técnicos mais comuns de aviação

Segura Na aviação, documentos técnicos são documentos controlados que fornecem as informações necessárias para operar, manter, inspecionar, reparar, modificar e certificar uma aeronave com segurança. Documentos Técnicos Comuns de Aviação:

• AMM – Manual de Manutenção de Aeronaves Fornece procedimentos detalhados para manutenção e manutenção de aeronaves.
• IPC – Catálogo de Peças Ilustradas Ajuda a identificar componentes da aeronave, números de peça, quantidades e locais de instalação.
• SRM – Manual de Reparo Estrutural Fornece procedimentos aprovados e limitações para inspeções e reparos estruturais.
• WDM – Manual do Diagrama de Fiação Contém diagramas de fiação elétrica e interconexões do sistema.

Curiosidades: Por que as janelas dos aviões são redondas?

Você já reparou que praticamente todos os aviões comerciais têm janelas com cantos arredondados? Isso não é apenas uma questão de design — é uma escolha de engenharia que aumenta significativamente a segurança durante o voo.
Em grandes altitudes, a cabine do avião é pressurizada para garantir que passageiros e tripulação possam respirar normalmente. Essa diferença de pressão exerce uma enorme força sobre a fuselagem.
- As janelas redondas ou ovais distribuem essa pressão de maneira uniforme, reduzindo a concentração de tensões nos cantos.
- Já as janelas quadradas concentram o esforço nos ângulos, aumentando o risco de rachaduras e fadiga estrutural.
Essa lição foi aprendida na década de 1950 com o De Havilland Comet, um dos primeiros jatos comerciais. Alguns acidentes ocorreram devido à fadiga do metal ao redor das janelas quadradas, levando toda a indústria aeronáutica a adotar janelas arredondadas.
Hoje, aeronaves modernas como o Airbus A350, Airbus A380 e Boeing 787 utilizam esse formato para oferecer muito mais resistência e segurança (Fonte: Facebook, Curiosidade Infinita)

Curiosidades: Por que o ângulo de inclinação importa durante uma curva?

Um equívoco comum na aviação é que todas as curvas são iguais. Na realidade, o **ângulo de inclinação** desempenha um papel importante na determinação de quão rápido e apertado uma aeronave pode mudar de direção.

Como mostrado no diagrama:

🔹 **10° de inclinação** → Curva mais fechada com raio de aproximadamente **1.120 pés**

🔹 **Inclinação de 30°** → Curva média com raio de aproximadamente **2.240 pés**

🔹 **45° de inclinação** → Curva mais larga com raio de aproximadamente **4.480 pés**

Curiosidades: Uma das mais estranhas vitórias navais da Segunda Guerra Mundial foi conquistada com batatas em vez de balas

Em 1943, durante a Segunda Guerra Mundial, o contratorpedeiro americano USS O'Bannon (DD-450) encontrou-se numa situação extraordinária. Enquanto perseguiam um submarino japonês, os dois navios apareceram de repente tão próximos que as armas de O'Bannon não puderam estar deprimidas o suficiente para disparar contra o alvo. Com apenas segundos para reagir, os marinheiros americanos improvisaram. Perto do convés estavam caixas de batatas destinadas à cozinha do navio. A tripulação pegou neles e começou a atirar batatas no submarino. Os marinheiros japoneses, vendo objetos voando em direção a eles na confusão e escuridão, alegadamente confundiram as batatas com granadas de mão. Temendo uma explosão iminente, eles procuraram proteção em vez de guardarem a arma do convés.

A breve confusão deu a O'Bannon o tempo precioso necessário para manobrar, recuperar uma posição de tiro e retomar o ataque. O submarino acabou por ser destruído, e o encontro bizarro entrou na lenda naval como um dos episódios mais incomuns da guerra. Enquanto os historiadores debatem alguns detalhes da história, ela continua a ser um dos mais famosos exemplos de improvisação no campo de batalha - onde o pensamento rápido e uma caixa de batatas ajudaram a transformar uma situação perigosa numa vitória notável (Fonte: Facebook, World Histories)

Curiosidades: a frase que ninguém sabe se foi proferida....

Ao longo dos anos, a frase ganhou vida própria e se transformou em um verdadeiro ícone, sendo repetida em livros, filmes, documentários e reportagens, o que só reforçou sua fama e gerou intensos debates sobre sua autenticidade. Apesar de toda essa popularidade, especialistas e historiadores são categóricos: não existem registos oficiais, documentos da época ou relatos de sobreviventes que comprovem que a frase tenha sido realmente pronunciada. Tudo indica que se trata de mais um caso em que a lenda acabou se tornando mais forte do que os fatos, um fenômeno comum quando uma frase de efeito combina bem demais com o momento histórico ao qual foi atribuída (fonte: Facebook, Realmente Curioso)

Curiosidades: o caso do avião que levantou de Luanda em 2003

Em maio de 2003, o Boeing 727-223 com matrícula N844AA decolou sem qualquer autorização da torre de controle do Aeroporto Internacional de Luanda, em Angola. A bordo estavam apenas o mecânico norte-americano Ben Padilla e seu ajudante, que manobraram a pesada aeronave na pista com as luzes apagadas e os transponders de rastreamento desligados. O avião voou em direção ao Oceano Atlântico e sumiu completamente sem deixar nenhum rastro de destroços ou transmissões de rádio subsequentes. O episódio mobilizou grandes investigações do FBI e da CIA devido ao receio de uso terrorista, porém mais de duas décadas depois, o paradeiro da aeronave permanece um mistério absoluto (fonte: Facebook, Realmente Curioso)

Curiosidades: O cosmonauta que partiu soviético… e voltou russo

Em 18 de maio de 1991, o cosmonauta Sergei Krikalev decolou rumo à estação espacial Mir para uma missão que deveria durar cerca de cinco meses. Era mais uma etapa da rotina de exploração espacial da Soviet space program. Porém, enquanto ele orbitava a Terra, a história humana estava prestes a dar uma reviravolta gigantesca.

Durante sua permanência no espaço, a União Soviética entrou em colapso. Em 25 de dezembro de 1991, o país simplesmente deixou de existir, encerrando oficialmente um dos capítulos mais marcantes da política mundial. Krikalev ainda estava em órbita quando isso aconteceu. Sem um substituto imediato e com a necessidade de cumprir acordos que garantiam um lugar para um cosmonauta do Cazaquistão na estação, Krikalev teve que permanecer na Mir por muito mais tempo que o planejado, ao lado do cosmonauta Alexander Volkov.

Curiosidades: Qantas “reforma” 10 aviões Airbus 380

A companhia aérea australiana Qantas decidiu antecipar a “aposentadoria” de sua frota de 10 Airbus A380. O processo, que antes estava previsto para começar por volta de 2032, agora terá início em 2028 (com o primeiro avião saindo em março daquele ano, segundo algumas fontes). A decisão foi anunciada junto com os resultados do ano fiscal de 2026. Os principais motivos são o aumento dos custos de manutenção (a produção do A380 terminou em 2021, o que dificulta a obtenção de peças) e o risco crescente de interrupções operacionais à medida que a aeronave envelhece. A chegada de novos Airbus A350 e Boeing 787 mais eficientes também permite a troca mais cedo. A antecipação deve gerar cerca de A$ 300 milhões em benefícios de fluxo de caixa entre 2028 e 2031, principalmente pela redução de gastos com manutenção. A Qantas ainda está negociando a conversão de cerca de 20 opções de compra em pedidos firmes de A350 e 787 para garantir a capacidade necessária (fonte: Facebook, Brutos dos Céus)

Uma ameaça real perigosamente desvalorizada?

Uma guerra inglória?

Curiosidades: Na Antártida, a camada de gelo possui cerca de 2.160 metros de espessura média

Imagine uma camada de gelo tão espessa que engoliria até os maiores arranha-céus do planeta. Na Antártida, a camada de gelo possui cerca de 2.160 metros de espessura média — mais de 2 quilômetros de gelo acumulado ao longo de enormes períodos de tempo. Para visualizar essa dimensão, o Burj Khalifa, o edifício mais alto do mundo, tem 828 metros de altura. Seriam necessários mais de dois edifícios desse tamanho empilhados para alcançar aproximadamente essa espessura média. E esse número não é igual em todo o continente. Existem regiões onde o gelo é bem mais fino e outras onde sua espessura ultrapassa vários quilômetros. A gigantesca camada de gelo antártica funciona também como um verdadeiro arquivo natural: bolhas de ar preservadas no gelo permitem aos cientistas estudar características da atmosfera e do clima de milhares de anos atrás. Importante: a imagem é uma comparação visual para facilitar a compreensão da escala. A Antártida não possui uma parede vertical de gelo de 2.160 metros ao lado de uma cidade (fonte: Facebook, Curiosidade Infinita)

Curiosidades: que barulho é esse?

O PTU (Power Transfer Unit) do Airbus A320 é um sistema hidráulico que conecta os sistemas verde e amarelo, garantindo o equilíbrio de pressão entre eles.  Ele é ativado quando há diferença de pressão significativa, assegurando o funcionamento de comandos de voo, freios e trem de pouso. O som peculiar, muitas vezes descrito como um “cachorro latindo”, ocorre porque o PTU opera de forma intermitente, ligando e desligando rapidamente para equilibrar os sistemas. Esse barulho é mais comum no solo, após os pilotos desligarem os motores no portão de embarque, e o PTU tenta equalizar a pressão entre os sistemas hidráulicos. Embora curioso, esse ruído é completamente normal e indica que o sistema está funcionando corretamente, garantindo a segurança da aeronave (fonte: Facebook, Tati Pedroso Mônico)

Curiosidades: EUROCONTROL revela como o A321XLR está a mudar o mercado da aviação

O Airbus A321XLR está a conquistar progressivamente espaço nas redes das companhias aéreas, sobretudo nas ligações transatlânticas, segundo uma nova análise da EUROCONTROL Aviation Intelligence. Desde que recebeu a certificação de tipo da Agência Europeia para a Segurança da Aviação, em 2024, a utilização do modelo na rede europeia tem aumentado de forma gradual. Em julho de 2026, o A321XLR já realizava cerca de 65 voos diários.

Os dados da EUROCONTROL mostram que o avião ocupa uma posição intermédia entre os tradicionais modelos de corredor único e os aviões de fuselagem larga. Durante o mês de julho, os voos realizados pelo A321XLR apresentaram uma distância média de 2.162 milhas náuticas. Em comparação, a família Airbus A320 registou uma média de 751 milhas náuticas, enquanto os Boeing 737NG atingiram 865. Nos modelos de nova geração, a família A320neo apresentou uma média de 996 milhas náuticas e o Boeing 737 MAX chegou às 1.083.

Curiosidades: a impressionante imagem do Papa Chico em Roma

A praça que já segurou o peso de 300 mil almas tinha apenas uma. De branco, pequeno e contra a pedra imensa, ele caminhava. Os passos ecoavam no vazio e cada gota de chuva riscava o chão como se o mundo inteiro tivesse ido embora. Uma cadeira vazia esperava. Um púlpito calado. A luz cortava a escuridão como uma vela acesa no fim do mundo. Ele não falava para multidões. Falava para o medo. Falava para as janelas fechadas, para os hospitais lotados, para cada casa transformada em ilha. Era só um homem, mas carregava o silêncio de todos. Naquele dia, o Vaticano não teve ouro nem guarda. Teve chuva, pedra e solidão. E foi quando ele estava mais sozinho que o mundo inteiro se sentiu menos só. A praça vazia gritou mais alto que qualquer multidão: às vezes, a maior presença cabe inteira numa ausência (fonte: Facebook, Realmente Curioso)

Curiosidades: quando os rádios param de funcionar, a torre ainda se comunica

Os sinais luminosos da torre de controle são a linguagem visual universal entre os controladores de tráfego aéreo e os pilotos durante falhas de comunicação por rádio.

- Verde fixo — Autorizado para pousar

- Verde intermitente — Retorne para pousar

   🔴  - Vermelho fixo — Pare, ceda a passagem ou continue circulando

   🔴 - Vermelho intermitente — Pista insegura, não pouse

   ⚪ - Branco fixo — Taxie até o pátio

   🔴⚪ - Vermelho e branco alternados — Tenha extrema cautela

Cores simples. Instruções essenciais. Um sistema projetado para manter as aeronaves em movimento com segurança, mesmo quando a tecnologia para de funcionar (fonte: Facebook, Tráfego Aéreo Brasil)

Curiosidadees: as marcações numa pista de aeroporto

Você já reparou nas marcações de uma pista de aeroporto? Embora pareçam apenas linhas e números pintados no asfalto, cada uma delas tem uma função essencial para a segurança das operações aéreas.

• Cabeceira: marca o início da pista disponível para pousos e decolagens. As faixas brancas ajudam os pilotos a identificar rapidamente onde a pista começa.
• Número da pista: indica sua direção magnética. Uma pista identificada como 27, por exemplo, está alinhada aproximadamente a 270 graus, apontando para o oeste.
• Ponto de mira: os grandes retângulos brancos servem como referência visual para que a aeronave toque o solo na área correta durante a aproximação.
• Zona de toque: região onde os pilotos buscam realizar o primeiro contato das rodas principais com a pista, garantindo uma aterrissagem mais segura e eficiente.
• Eixo da pista: a linha central orienta o alinhamento da aeronave durante pousos, decolagens e deslocamentos.
• Marcação lateral: delimita as bordas da pista e indica sua largura operacional.
• Stopway: área de segurança localizada além da pista, preparada para auxiliar em situações como uma decolagem interrompida.

Todas essas marcações seguem padrões internacionais, permitindo que pilotos de qualquer lugar do mundo as reconheçam instantaneamente. O que parece simples à primeira vista é, na verdade, um sistema cuidadosamente projetado para garantir a segurança de milhões de voos todos os anos (fonte: Facebook, Minuto - Aviação e informação)

Curiosidades: o significado das luzes de navegação

Durante a noite, as luzes instaladas nas aeronaves funcionam como uma linguagem visual universal para indicar sua posição e direção de voo.

   🔴 Vermelho: asa esquerda.

Verde: asa direita.

   ⚪ Branco: parte traseira.

Ao observar a combinação dessas luzes, é possível saber se o avião está se aproximando, se afastando ou cruzando sua linha de visão. Um sistema simples, mas essencial para evitar colisões e garantir a segurança da navegação aérea em todo o mundo (fonte: Facebook, Tráfego Aéreo Brasil)

Curiosidades: as 5 aterragens mais bonitas do mundo? Madeira entre elas...

Algumas viagens se tornam inesquecíveis antes mesmo de o avião tocar a pista:

• Aeroporto de Paro (PBH) – Uma descida impressionante pelos Himalaias e considerada uma das aproximações comerciais mais desafiadoras do planeta.
• Aeroporto de Queenstown (ZQN) – Montanhas cobertas de neve e as águas cristalinas do Lago Wakatipu criam um dos cenários mais espetaculares da aviação.
• Aeroporto da Madeira (FNC) – Famoso por sua pista construída sobre pilares junto ao Oceano Atlântico, cercado por falésias e paisagens incríveis.
• Aeroporto Princess Juliana (SXM) – Conhecido mundialmente pelos pousos extremamente baixos sobre a Praia de Maho, onde as aeronaves passam poucos metros acima dos visitantes.
• Aeroporto de Innsbruck (INN) – Uma aproximação espetacular pelo vale dos Alpes Austríacos, com vistas inesquecíveis das montanhas.

Sempre que possível, escolha o assento na janela — a aproximação pode ser tão bonita quanto o próprio destino. Uma homenagem aos pilotos, cuja habilidade, precisão e experiência tornam esses pousos extraordinários possíveis todos os dias (fonte: Facebook, Tráfego Aéreo Brasil)

Curiosidades: quando uma emergência colocou uma comunidade do Alaska à prova

Numa pequena vila isolada do Alasca, onde vivem apenas 68 moradores e o frio extremo faz parte da rotina, uma emergência colocou toda a comunidade à prova. Uma criança precisava ser transportada com urgência para um hospital localizado a aproximadamente 450 quilômetros de distância, mas havia um grande obstáculo: justamente quando a aeronave de resgate se aproximava, o sistema de iluminação da pista de pouso deixou de funcionar. Sem alternativas e com cada minuto sendo decisivo, um dos moradores pegou o telefone e começou a ligar para os vizinhos durante a madrugada. A resposta foi imediata. Em poucos minutos, homens e mulheres deixaram suas casas, muitos ainda de pijama, entraram em seus veículos e seguiram para a pista. Lado a lado, estacionaram os carros ao longo do trecho de pouso e mantiveram os faróis acesos, formando um corredor de luz improvisado em meio à escuridão e à neve. Aquela cena inusitada transformou uma simples estrada gelada em uma pista capaz de guiar o piloto até um pouso seguro.

Graças ao esforço coletivo e à rápida mobilização da comunidade, a aeronave conseguiu aterrissar sem incidentes, permitindo que a criança fosse levada a tempo para receber atendimento médico. O episódio se tornou um dos exemplos mais marcantes de solidariedade em regiões remotas dos Estados Unidos, provando que, mesmo nos lugares mais isolados do planeta, a união entre pessoas comuns pode fazer a diferença entre a vida e a morte (fonte: Facebook, Tráfego Aéreo Brasil)

Curiosidades: entenda as luzes externas dos aviões

Muito além da iluminação, cada sistema luminoso de um avião desempenha um papel essencial na segurança operacional. As luzes de navegação indicam a orientação da aeronave, o beacon sinaliza atividade em solo, as strobes aumentam a visibilidade, enquanto as luzes de pouso, táxi e inspeção auxiliam pilotos e equipes durante diferentes etapas da operação aérea (fonte: Facebook, Tráfego Aéreo Brasil)

Qantas A350: A aeronave que vai redefinir as viagens ultra-longas

 

Durante décadas, a Qantas conectou a Austrália ao mundo. Em breve, sua nova frota de Airbus A350-1000 ampliará essa missão ao operar alguns dos voos comerciais mais longos da história. Como parte do Project Sunrise, o A350 permitirá voos diretos da Austrália para destinos que antes exigiam escalas, reduzindo o tempo de viagem e inaugurando uma nova era da aviação de longo curso. Configurado para essas operações, o Airbus A350-1000 terá apenas 238 assentos distribuídos entre First, Business, Premium Economy e Economy, além de uma exclusiva zona de bem-estar criada para ajudar os passageiros em voos superiores a 20 horas.

Curiosidades: lembrando as divisões siberianas do Exército Vermelho

Quando o inverno tomou conta do front oriental em 1941, os soldados alemães perceberam que o frio não era o maior inimigo que enfrentariam. Mais assustadores eram os homens que pareciam nascer dele. Eram as divisões siberianas do Exército Vermelho, tropas vindas das regiões geladas da Ásia Central e do Extremo Oriente. Soldados acostumados ao isolamento, à fome e a temperaturas brutais. Homens moldados por um ambiente onde sobreviver já era uma forma de treinamento.

Durante meses, Hitler acreditou que Moscou cairia antes da chegada do inverno. Mas Stalin guardava uma carta decisiva: dezenas de milhares de soldados posicionados na fronteira com o Japão. Somente quando seus serviços de inteligência confirmaram que Tóquio não atacaria pelo leste, Stalin ordenou que essas tropas fossem enviadas para o front ocidental. Aquela movimentação mudaria o rumo da guerra.

Curiosidades: Cody Green, 12 anos, a lutar contra a leucemia desde os primeiros anos de vida

Cody Green, um garoto de 12 anos que lutava contra a leucemia desde os primeiros anos de vida, recebeu a mais alta honraria de sua jornada ao ser nomeado fuzileiro naval honorário dos Estados Unidos em abril de 2012. Na véspera de seu falecimento em um hospital de Indiana, o sargento reformado Mark Dolfini voluntariou-se para prestar uma guarda solene de oito horas ininterruptas na porta de seu quarto, prestando continência à família e ao espírito de luta do jovem. A homenagem militar, realizada com o uniforme formal de gala (dress blues), materializou o grande sonho de infância do menino, amplamente reconhecido por sua coragem diante do câncer (fonte: Facebook, Fatos Desconhecidos)

Curiosidades: Allyson Felix, duas décadas no topo do desporto

Allyson Felix passou duas décadas no topo do desporto. Ao longo da carreira, conquistou 11 medalhas olímpicas e se tornou a atleta mais condecorada da história do atletismo dos Estados Unidos. Mas seu maior desafio não aconteceu nas pistas. Aconteceu durante a gravidez. Em 2018, Felix negociava a renovação de seu contrato de patrocínio com a Nike. Segundo a atleta, a empresa propôs uma redução significativa em sua remuneração após ela se tornar mãe. O motivo era simples. A gravidez gerava incerteza sobre seu desempenho futuro. Felix recusou.

E fez algo raro no mundo dos patrocínios esportivos. Tornou a discussão pública. Em um artigo publicado no New York Times, ela questionou por que atletas mulheres eram obrigadas a escolher entre a maternidade e a segurança financeira. A repercussão foi enorme. A discussão ultrapassou o esporte e chegou ao mundo corporativo. Afinal, quantas profissionais também enfrentam penalidades invisíveis quando decidem ter filhos?

Curiosidades: Esta mulher não é uma mendiga

A mulher que aparece nesta imagem não é uma mendiga. Também não é uma refugiada que teve a vida destruída pela guerra. O nome dela é Tarja Halonen. Ela foi presidente da Finlândia entre 2000 e 2012. Durante seu governo, a Finlândia apareceu de forma constante entre os países com melhores índices do mundo em educação, saúde, igualdade social, infraestrutura e qualidade de vida. Um país pequeno, com pouco mais de cinco milhões de habitantes, enfrentando invernos rigorosos, mas que conseguiu alcançar um nível de bem-estar que muitas grandes potências jamais conseguiram oferecer ao seu próprio povo. E, mesmo assim, nessa imagem, Tarja Halonen aparece sentada na rua, usando roupas simples, parecendo uma pessoa em situação de vulnerabilidade. Não era uma cena qualquer. Não era uma campanha publicitária. Não era teatro político. Era uma escolha consciente.

 

Em 11 de setembro de 2001, uma jovem de apenas 27 anos fez uma ligação de dentro de um avião sequestrado e disse palavras que sua família jamais esqueceria: “Isso vai ser muito mais difícil para vocês do que para mim.” Seu nome era Honor Elizabeth Wainio, mas todos que a amavam a chamavam carinhosamente de Lizz. Dois dias antes daquele momento, ela estava em Paris. Tinha acabado de realizar uma viagem que sonhava havia anos. Foi ao casamento de uma amiga em Florença, caminhou pela Champs-Élysées e entrou em uma igreja para acender uma vela em memória da avó. Certa vez, havia dito à mãe, com toda convicção, que se um dia conhecesse Paris, poderia morrer feliz. Lizz tinha 27 anos e trabalhava como gerente distrital das lojas Discovery Channel Stores, onde era vista como uma profissional promissora. Era determinada, acolhedora e cheia de vida, daquelas pessoas que parecem avançar rápido porque carregam a sensação de que ainda têm muito a realizar.

Na manhã daquele 11 de setembro, ela embarcou no voo 93 da United Airlines, em Newark, com destino a San Francisco. A bordo estavam 40 passageiros e tripulantes. Às 9h28, quatro sequestradores invadiram violentamente a cabine de comando.

Curiosidades: O bunker secreto chamado Serpukhov-15, perto de Moscovo

Na madrugada de 26 de setembro de 1983, em um bunker secreto chamado Serpukhov-15, perto de Moscou, sirenes começaram a soar de forma ensurdecedora. Nos enormes monitores, uma palavra piscava em vermelho: "LANÇAMENTO". Segundo o mais avançado sistema soviético da época, os Estados Unidos haviam acabado de disparar cinco mísseis nucleares contra a União Soviética. Stanislav Petrov nem deveria estar ali naquela noite. Ele estava cobrindo o turno de um colega doente. Tenente-coronel e especialista em sistemas de alerta precoce, conhecia aquela tecnologia melhor do que quase qualquer pessoa. E o momento não poderia ser pior: a Guerra Fria vivia um dos períodos mais tensos da história. Apenas semanas antes, os soviéticos haviam derrubado um avião civil sul-coreano, e o presidente Ronald Reagan havia chamado a URSS de "Império do Mal". O mundo parecia um barril de pólvora prestes a explodir.

Às 00h14, o sistema detectou um míssil. Depois outro. E mais outro. Em seguida, cinco no total. O protocolo era claro: se o ataque fosse confirmado, a União Soviética deveria responder imediatamente com milhares de ogivas nucleares. Cidades como Nova York, Washington, Londres e Paris poderiam ser destruídas em questão de minutos. A resposta ocidental, por sua vez, apagaria a URSS do mapa. Petrov tinha menos de 20 minutos para decidir.

Curiosidades: 27 de outubro de 1962, que também chamam de “Sábado Negro”

Hoje, talvez ainda estejamos aqui por causa de uma única decisão tomada por um homem no meio de alguns minutos de caos absoluto. Em 27 de outubro de 1962, data que muitos historiadores chamam de “Sábado Negro”, o mundo chegou perigosamente perto de uma guerra nuclear. A Crise dos Mísseis em Cuba estava no seu ponto mais crítico, e Estados Unidos e União Soviética pareciam prontos para se atacar a qualquer momento. Enquanto isso, nas profundezas do Atlântico, o submarino soviético B-59 navegava praticamente às cegas, cercado e sem comunicação com Moscou.

Dentro daquele casco de ferro, a situação era desesperadora. O ar-condicionado havia parado de funcionar em pleno calor tropical, a temperatura subiu de forma insuportável e o ar começou a faltar. O dióxido de carbono aumentava, os marinheiros mal conseguiam respirar e, sem notícias do mundo exterior havia dias, muitos acreditavam que a Terceira Guerra Mundial já tinha começado.

Então vieram as explosões.

Curiosidades: a aventura de viajar para a Coreia do Norte

No fim de dezembro de 2015, um jovem americano chamado Otto Warmbier, estudante de destaque da Universidade da Virgínia, decidiu embarcar em uma aventura incomum: viajar para a Coreia do Norte. Um país fechado, misterioso, isolado do resto do mundo e conhecido por suas leis rígidas e imprevisíveis. Otto participou de uma excursão organizada e, nos primeiros dias, tudo parecia normal. O grupo visitou as ruas de Pyongyang, monumentos gigantescos e museus dedicados a exaltar o regime. Em todos os lugares, a propaganda estatal era constante. O que Otto — e muitos turistas — não compreendiam totalmente era que a Coreia do Norte não costuma tolerar erros, mesmo os mais pequenos.

Existem regras extremamente rígidas sobre fotografias, comportamento em locais públicos e qualquer interação com símbolos políticos. Atitudes consideradas banais em outros países podem ser interpretadas como ofensas graves ao Estado. Poucos dias após sua chegada, em 2 de janeiro de 2016, quando se preparava para deixar o Aeroporto Internacional de Pyongyang, Otto foi preso de forma repentina.

Desporto: o drama de Jai Arrow, jogador australiano de rugby

O desporto escreveu uma daquelas histórias em que o resultado passa para segundo plano: Jai Arrow, de 31 anos, jogador australiano de rugby, despediu-se dos relvados ao atingir os 100 jogos pelos South Sydney Rabbitohs, depois de ter sido diagnosticado com Esclerose Lateral Amiotrófica (ELA), uma doença neurológica progressiva e sem cura (24Horas)

Habitação versus AL: - se regra europeia for aprovada muitos municípios ficarão sob pressão

fonte: Público

Açores: lei eleitoral com alterações

fonte: Açoriano Oriental

A sombra incómoda de Passos...

fonte: Expresso